近日，在湖州召开的长三角沪办主任座谈会上，官方透露，长三角G60走廊低空经济协同创新联盟即将成立。这一联盟汇聚了中国低空飞行器制造领域的前30强企业中的12家，将进一步强化该地区在低空经济领域的布局与协同。
　　作为“新质生产力”的典型代表，低空经济正以无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等为核心，驱动区域经济迈向高质量发展。据中国民航局最新产业预测，中国低空经济产业规模将在2025年突破1.5万亿元，并有望在2035年达到3.5万亿元，形成万亿级产业集群。
　　产业根基：长三角地区低空经济优势
　　长三角地区为何能在低空经济领域脱颖而出？答案在于其雄厚的产业基础和技术积累。根据《城市低空经济“链接力”指数报告（2024）》，在全国低空经济“链接力”指数排名前30的城市中，长三角占据11席，凸显了其在该领域的领先地位。
　　从产业布局看，上海已形成覆盖研发、制造、检测到商业应用的低空经济全产业链体系，尤其在eVTOL领域，集聚了全国50%的头部企业，如峰飞航空和御风未来，其中约10%专注于核心技术研发。江苏则凭借智能制造和电子信息产业优势，以及南京航空航天大学、东南大学等高校和科研院所的支撑，为低空经济提供了坚实的技术后盾。以南京为例，南京航空航天大学不仅成立了低空经济创新发展研究院，还与浦口区共建了低空经济产业园，一批项目已签约落地。
　　创新能力是长三角的另一大亮点。G60科创走廊覆盖的9个城市，高新技术企业数量占全国13.3%，国家级孵化器数量占全国13%。这一区域依托杭州、合肥、苏州等首批eVTOL试点城市的先发优势，正加速拓展低空经济的应用场景。
　　然而，区域间产业链协同仍有待加强。此次G60低空经济协同创新联盟的成立，旨在优化资源配置，避免重复建设和恶性竞争，推动长三角低空经济向一体化迈进。
　　实践落地：低空经济赋能区域新发展
　　低空经济的价值不仅体现在产业数据上，更在于其对区域发展的实际赋能。2025年初，上海市和江苏省的多条低空航线相继开通，展示了这一新兴产业的潜力。
　　以交通为例，2月20日，海门至上海浦东的双向低空载客航线正式开通，首飞成功。这条航线将原本2小时的车程缩短至43分钟，为居民和商务人士提供了高效出行选择。在物流领域，3月10日，南京江宁开发区首条低空物流航线成功试飞，采用6G无蜂窝通信技术实现高精度定位，运输时间成本降低近50%，标志着低空物流的正式落地。
　　这些航线的开通得益于政策支持。2024年，江苏省发布《加快推动低空经济高质量发展的实施意见》，上海推出《低空经济高质量发展行动方案（2024-2027年）》，明确联合长三角城市打造全国首批低空省际通航城市。据统计，仅过去3个月，长三角地区新增和试飞的低空载客航线已超10条，覆盖苏州、南通、合肥等地，应用场景日益丰富。
　　协同创新：破解发展瓶颈
　　低空经济的“长三角模式”以区域协同为核心，整合技术、产业和政策优势，推动全产业链发展。但要实现更大突破，仍需解决多个瓶颈。
　　首先，低空空域开放程度有限，审批流程复杂，限制了航线扩展。G60联盟可协调建立统一的市场规则和信息共享平台，打破区域壁垒。同时，长三角需科学划分空域类别，结合国际标准制定准入条件，并通过实时监测优化资源分配。
　　其次，区域内产业集群规模不均。安徽芜湖航空产业园产值已达400亿元，江苏苏州拥有7个低空经济先导产业园，而浙江的台州空天产业平台产值仅为百亿级，整体规模较小。未来，G60联盟应优化产业分工，发挥各省市资源禀赋优势，形成互补格局。
　　最后，人才短缺是低空经济发展的隐忧。据业内统计，无人机飞手缺口已达100万。为此，区域内高校可深化校企合作，构建航空职业教育体系，培养更多专业人才。
　　正如中国工程院院士樊会涛所言：“低空经济是提升人民生活水平的新型消费模式，需要政府、企业与资本长期耐心投入。”今后，长三角能否在空域管理、产业协同和人才培养上久久为功，实现更大突破，将决定其能否真正成为全球低空经济的引领者。
　　（澎湃新闻2025-03-17，全晨琦、戚姚维）