工业和信息化部会同五部门日前联合印发的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》提出，到2027年，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点。接受中国经济时报记者采访的专家认为，智能网联汽车作为万亿级消费领域之一，正迎来发展新机遇和广阔的发展空间。
　　拥抱万亿级消费市场
　　产品迭代创新正不断增强智能网联汽车供给对需求的适配性。工业和信息化部副部长谢远生11月27日在国务院新闻办公室举行的国务院政策例行吹风会上介绍，2025年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。
　　“智能网联汽车的消费潜力不容小觑。”国家信息中心经济预测部产业经济研究室主任魏琪嘉在接受中国经济时报记者采访时认为，智能网联汽车已从产业升级方向转变为确定性消费热点，其潜力体现在三个方面。在政策层面，工业和信息化部会同五部门联合印发的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》为智能网联汽车消费和市场发展筑牢制度保障。在技术层面，人工智能大模型、车路云协同等技术突破让智能体验从“可选”变为“刚需”。在消费观念层面，年轻群体将汽车视为“智能移动空间”，从“实用代步”转向“悦己消费”，智能网联功能已成为购车核心决策因素。叠加新能源汽车市场的基础优势，智能网联汽车正形成“电动化+智能化”的双重增长引擎。
　　四川宜云智能网联汽车科技有限公司副总经理兼首席技术官曾帆在接受中国经济时报记者采访时认为，智能网联汽车的发展主要有两条路径：一是产品发展路径，消费者未来购买的不再是传统意义上的交通工具，而是使用频率仅次于固定住所和办公场所的智能移动空间；二是服务发展路径，消费者未来甚至无需购买车辆本身，而是通过订阅MaaS服务来满足各类出行需求。
　　“当前，各大汽车厂商之间所谓的‘内卷’现象，其实只是各厂商现有产品同质化竞争严重的一种表现而已。智能网联汽车市场现有的产品和服务，都跟‘智能移动空间’和‘MaaS服务’的终极形态存在不小的差距，还无法充分满足广大人民群众日益增长和不断超前的多元化、个性化出行需求。这种供需关系上的不平衡，意味着面向个人消费者的市场和面向企业或商业客户的市场都还有相当一部分的消费潜力尚未释放出来。”曾帆说。
　　有针对性地破解供需堵点
　　未来如何更好地促进智能网联汽车消费？魏琪嘉认为，要释放万亿级智能网联汽车消费潜力，需要有针对性地破解供需错配、基础设施不足等堵点。
　　首先，强化供给精准性，推动企业从“量的扩张”转向“质的提升”。聚焦智能驾驶可靠性、智能座舱个性化等用户核心诉求，通过柔性生产满足不同群体需求，如为老年群体优化语音交互与便捷设计。
　　其次，完善基础设施布局，破解城乡充电失衡问题。推广光储充一体化电站与私桩共享模式，提升农村地区充电桩可用率，夯实消费保障。
　　再次，创新消费生态与政策支持。用好以旧换新政策，拓展汽车改装、露营等后市场，推出“里程付费+服务打包”的消费金融产品，降低购车门槛。
　　最后，加快技术协同与标准统一，推进“车路云一体化”发展，通过数据共享优化智能驾驶场景适配能力，让消费者真正感受到技术带来的安全与便利。
　　“总的看，从政策引导到市场驱动，从技术突破到生态完善，智能网联汽车正逐步构建‘需求牵引供给、供给创造需求’的良性循环，万亿级消费蓝图正在加速落地。”魏琪嘉说。
　　曾帆建议，从三个方面发力增强智能网联汽车供需适配性。
　　一是引导车企通过差异化的高质量竞争（例如，构建特色功能和创新应用精准匹配特定用户群体的需求，提供全方位全过程服务以赢得用户口碑和忠诚度等），破解汽车行业当前的“内卷”问题，重塑公平有序的良性竞争环境。
　　二是规范行业和媒体对于智能网联汽车特色功能（例如之前频繁出现“高阶智驾”“自动驾驶”等）的宣传，避免消费者对现阶段的组合驾驶辅助功能产生过高预期（进而导致放松警惕，影响驾驶安全，同时也会因实际使用效果不及预期而影响其对该产品的评价），并积极引导消费者建立智能网联汽车美好前景和当前技术/产品局限性的辩证认识。
　　三是积极推动更多城市参与“车路云一体化”应用试点，在路侧设施覆盖率和OBU装车率尚未达到预期目标之前，探索基于车云通信、北斗系统，以及有影响力的第三方平台（例如高德、百度等）实现跨车企、跨品牌、跨车型的互联互通，为广大车主提供更多普惠和实用的智能网联驾驶功能，并形成可持续可复制的商业模式，从而增强全社会对“车路云一体化”的感知和认可，有利于进一步拉动智能网联汽车消费，以及加快全国范围“车路云一体化”系统的建设进度。
　　（《中国经济时报》2025-12-03，郭锦辉）